Chile: el gobierno da marcha atrás con el segundo "benzinazo" tras paro de camioneros y cacerolazos

Tras dos jornadas de paro nacional de camioneros y cacerolazos, el gobierno de José Antonio Kast anunció que congelará los precios de los combustibles hasta el 3 de febrero de 2027 y enviará al Congreso un proyecto de ley para revertir las alzas de $42 por litro en el diésel y $39 en las gasolinas previstas para este jueves. El anuncio, realizado por el ministro Claudio Alvarado, representa un revés político para el Ejecutivo, que se vio obligado a modificar su propuesta inicial ante la presión de las movilizaciones. Sin embargo, las medidas todavía dependen de su implementación y aprobación legislativa, mientras los camioneros mantienen el paro al considerar insuficientes las respuestas del gobierno.

La movilización comenzó el martes 10 de noviembre, luego del fracaso de las negociaciones entre los camioneros independientes y el gobierno de Kast.

Desde las 00.00 horas de este martes 10 de noviembre las principales rutas del país fueron tomadas por camioneros independientes que, de norte a sur reclaman principalmente por el alza sostenida del precio de los combustibles.

Las principales rutas afectadas son la Ruta 5 sur y norte, ruta 68 que une Santiago con la región de Valparaíso, sectores de Paine y San Bernardo, Quilicura y Til til, Regiones de Coquimbo, Bio Bío y Tarapacá más los accesos al puerto de Iquique.

Los manifestantes exigen cambios en el Mecanismo de Estabilización de Precios de los Combustibles, que recordemos fue modificado por el oficialismo, en marzo del presente año, alterando principalmente el parámetro del cálculo del precio de paridad de importación. Antes de dicha fecha se utilizaban dos semanas para realizar el cálculo del aumento, se reducía el impuesto específico a los combustibles y de esa manera se amortiguaba el alza y el consumidor no recibía inmediatamente todo el aumento. Sin embargo, tras la modificación de Kast, se establecieron cuatro semanas para la realización de dicho cálculo, lo que en pocas palabras se traduce en que el mecanismo que debería amortiguar el aumento o por lo menos traspasarlo de manera más lenta, no estaría funcionando y el Estado estaría recaudando más a costa del bolsillo del consumidor, transportistas y pequeñas empresas de buses, camiones, colectivos, etc.

De esta manera los camioneros sostienen que sus costos operacionales han aumentado considerablemente y que muchos transportistas de pequeñas y medianas empresas ya no pueden sostener dichas alzas.

De la mano con esto, solicitan eliminar el impuesto específico que se aplica sobre los combustibles y que se revisen los contratos de las autopistas concesionadas y se modifiquen los cobros de TAG y peajes.

Oídos sordos ante las demandas

Las soluciones que plantean desde el gobierno de José Antonio Kast hacen agua ante las necesidades de los trabajadores. Por un lado sugieren que los transportistas, incluso los de pequeñas y medianas empresas, traspasen los costos del alza de los combustibles a sus clientes. Pero son los mismos choferes quienes remarcan que dicha opción no es sostenible ya que genera una cadena de aumentos de precios hasta llegar al bolsillo del trabajador quienes somos los que pagamos al final la crisis.

Es necesario destacar que, previo al paro, el gobierno se negó a sostener una reunión con los representantes de la movilización y fue recién el martes 10 que, tras la medida de fuerza del corte de las principales rutas del país y la presión de los delegados para que se les escuche, que el subsecretario de transportes Martín Mackenna y el delegado presidencial de la Región Metropolitana Germán Codina y distintos seremis de Economía, Obras Públicas, Seguridad y Transporte accedieron a una reunión con los manifestantes. Pero solo ofrecieron medidas parche como limitar las futuras alzas de combustibles a $20 por litro durante 90 días, sin resolver el problema de fondo.

Los dirigentes rechazaron categóricamente esta propuesta y sostuvieron que el paro y los cortes de ruta se mantendrán hasta que existan soluciones concretas a todas sus demandas.

Los gremios de camioneros: ¿dónde están?

Un dato no menor es la división que hoy atraviesan los camioneros dentro de sus principales organizaciones. La realidad es que no todos los gremios de camioneros están participando del paro y los hoy movilizados se han ocupado de desmarcarse de los principales gremios que dirigen a los camioneros a lo largo y ancho del país.

La Confederación Nacional de Dueños de Camiones de Chile (CNDC) presidida por Juan Araya y la Confederación Nacional del Transporte de Carga de Chile (CNTC), dos de las principales organizaciones nacionales, decidieron no adherirse a la movilización. Los mismos manifestantes han declarado que se desmarcan de las confederaciones por ser “la verdadera mafia del país” y por ser “quienes participaron del golpe de Estado reduciendo la comida de la gente” durante el gobierno de Allende. Además declaran que las burocracias de estas confederaciones “reciben el sobre por debajo” en pos de sus propios intereses. De manera contraria los que hoy se manifiestan declaran que buscan una regulación que los beneficie a todos y no a unos cuantos como defienden estas burocracias.

Es necesario destacar que a la movilización han adherido gremios de transporte interurbanos, algunos colectiveros y buses de transporte de pasajeros, en alianza también con movilizaciones de trabajadores portuarios.

Mientras los pequeños y medianos transportistas van a la quiebra o ven reducidos considerablemente sus ingresos, la burocracia de las confederaciones de camioneros guarda silencio.

¿Quién paga la crisis?

La movilización demuestra que, una vez más, quienes pagan la crisis somos los trabajadores y no los dueños de las grandes empresas. Mientras un camionero propietario de un solo vehículo depende directamente de su trabajo para sobrevivir, una empresa transportista traslada la crisis a sus trabajadores, controla las flotas y obtiene ganancias mediante la explotación de sus mismos dependientes. No están en la misma vereda.

Por otro lado, el aumento del diesel repercute sobre los alimentos y otros productos de primera necesidad ya que se encarece el transporte de mercancías y el costo se traslada a los precios haciendo que problema sea más amplio y que la crisis la terminemos pagando el conjunto de las y los trabajadores.

Por el triunfo del paro y una organización independiente

Ante un Chile donde se encarece el costo de vida, aumenta el desempleo y el salario de los trabajadores no alcanza para cubrir las necesidades básicas, urge que se deje de trasladar la crisis a los bolsillos de la clase obrera.

Es necesario que los pequeños y medianos transportistas sostengan la huelga de manera independiente a los gremios que históricamente han respondido a la derecha y al pinochetismo, inclusive defendiendo sus propios intereses a costas de la mayoría obrera.

Se requieren medidas urgentes como establecer un mecanismo de estabilización del precio del diesel que garantice la protección del consumidor ante las abruptas alzas internacionales, crear un régimen diferenciado de protección para pequeños transportistas, proteger el salario y las condiciones de vida de los choferes asalariados y financiar estas medidas mediante impuestos progresivos a las grandes fortunas y empresas.

Por la unidad de todas las luchas en curso, estudiantes, trabajadores, desocupados. Que la crisis la paguen los capitalistas.

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