La crisis del transporte en zona oeste

Viajar por el oeste del conurbano bonaerense se transformó en una odisea diaria. Quienes nos desplazamos para trabajar, estudiar o hacer trámites en Hurlingham, Morón, Ituzaingó, Merlo, Marcos Paz, Moreno, General Rodríguez o Luján lo experimentamos en el bolsillo y el cuerpo: pasajes en permanente aumento, frecuencias que se estiran y servicios que directamente desaparecen. Esto es resultado directo de una política deliberada de ajuste y negociados que antepone la rentabilidad privada al bienestar popular.

El gobierno nacional de Javier Milei encabeza este ataque mediante la quita de transferencias, la desregulación tarifaria y el abandono planificado de los trenes. Sin embargo, tanto la gestión provincial de Axel Kicillof como los jefes comunales del PJ son socios y garantes de esta política. La provincia homologa los tarifazos en las líneas provinciales y distribuye fondos sin exigir contraprestaciones, manteniendo intactas las ganancias patronales. La falsa pelea entre Balcarce 50 y La Plata se desvanece al descargar los costos sobre el pueblo trabajador: mientras los monopolios dibujan sus balances, la crisis la pagamos los pasajeros y las familias de los choferes con despidos y precarización.

¿Y los distritos?

En los municipios, el panorama es idéntico: los intendentes gestionan y defienden al empresariado local. La realidad lo demuestra:

Hurlingham (Damián Selci): mira para otro lado ante el vaciamiento de la Línea 163 y el deterioro del Tren San Martín.

Morón (Lucas Ghi) e Ituzaingó (Pablo Descalzo): su pasividad ante el posible cierre de la Línea 136 profundizará el colapso del Tren Sarmiento.

Merlo (Gustavo Menéndez) y Marcos Paz (Ricardo Curutchet): hacen la vista gorda frente al pésimo servicio de las patronales (216, Metropol, TUM) y el abandono del ramal diésel a Lobos y Las Heras, aislando a los barrios periféricos.

Moreno (Mariel Fernández): tras el fracaso de licitaciones previas y de la Sapem, el Concejo Deliberante aprobó un pliego a medida del empresariado. Dividió el distrito en cuatro zonas, extendió concesiones y otorgó una escandalosa exención del canon municipal por 10 años. Se regala el negocio privado mientras el Sarmiento colapsa a diario.

General Rodríguez (Mauro García) y Luján (Leonardo Boto): toleran aumentos prohibitivos en líneas interurbanas (203, 365, 57) mientras se vacía el ramal diésel del Sarmiento con demoras de horas y coches obsoletos. La hipocresía es total: existen recursos para eventos masivos como las peregrinaciones o la visita del Papa León XIV, pero el resto del año condenan a los laburantes a un servicio infernal.

Un planteo de salida

Frente a este escenario, desde el Partido Obrero exigimos, en primer lugar, la apertura inmediata de los libros contables para destinar los fondos públicos a la planificación de los recorridos, la renovación de las unidades y la defensa de los puestos de trabajo.

En segundo lugar, sostenemos que es necesario transformar el sistema de transporte de raíz mediante la estatización integral del transporte público, bajo la gestión de sus trabajadores y usuarios. Para avanzar en esta perspectiva, es fundamental organizarnos de manera independiente y luchar por un servicio accesible, eficiente y en función de las necesidades de la población.

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