El gobierno nacional acaba de decre­tar la extensión del contrato con TBA por veinte años más, hasta el 2025, para las líneas Mitre y Sarmiento. El con­trato supone el aumento del boleto en un 100% en cinco años (15% en los próximos días) para financiar las pro­mesas de nuevas obras e inversiones. Otro aumento habrá en sesenta días para financiar la compra de coches con aire acondicionado y remodelar esta­ciones.

Como denuncia un trabajador “aho­ra el tren es privado, pero lo segui­mos pagando nosotros, como cuan­do era del Estado. No puede ser que sigamos subvencionando a la em­presa” (Clarín, 19/3). La indignación de los usuarios llegó incluso a colarse en la parodia de “audiencia pública” no vinculante realizada por orden judi­cial. A pesar de las pésimas condicio­nes de la audiencia — marginación de la mayoría de los oradores anotados, falta de espacio y de tiempo, incluso la evidencia de oradores pagos por las empresas concesionarias — se hicieron escuchar las voces y los bombos contra el aumento del boleto y por los despidos de trabajadores ferroviarios. Por eso “el encuentro terminó girando en el tema privatización sí o no, cuan­do en verdad los temas para expre­sarse eran otros”, se quejó un empre­sario reconcesionario. En realidad, no había “temas para expresarse”, ya estaba todo arreglado previamente. El decreto salió el mismo día, es decir, contra la opinión de los usuarios, ha­ciendo caso omiso de todo lo planteado en la audiencia.

TBA, como Edesur, obtiene ganan­cias ilimitadas a costa del bolsillo, la seguridad y la vida de losttrabajadores. TBA ha despedido al 60% del personal que recibió de la ex Ferrocarriles Argentinos y pretende despedir un 8% más. Para reducir los costos (en vías y perso­nal) ha aumentado el riesgo de choques. Las salidas de las estaciones fueron achicadas incrementando el peligro en caso de accidentes. Los accesos para discapacitados han sido eliminados. Hay trenes sobrecargados y sin servi­cios elementales.

En los próximos días, saldría también la renegociación del contrato para el sub­te y la línea Urquiza. “Al igual que TBA, la renegociación de la concesión de Metro vías también prevé financiar las obras e inversiones con aumentos anticipados de tarifas” (Clarín, 19/3).

El subte aumentará 20% este año y el tren un 44% promedio en los próximos dos años.

No al tarifazo. Que se elija una comisión de trabajadores que controle las condiciones de seguridad y del trabajo.

Fuera la reconcesión a TBA