Políticas
23/1/2026
Corrupción mileísta: la renuncia de Pierrini y la disputa por los subsidios entre los capitalistas del transporte
Dimitió en el marco de denuncias por redireccionamiento de fondos en favor del grupo Metropol.
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Pierrini.
Luis Pierrini, quien venía oficiando como secretario de Transporte, presentó su renuncia en el marco de denuncias por redireccionamiento de subsidios en favor del grupo Metropol. Junto a él, también dimitirían otros funcionarios, incluso de Trenes Argentinos. El hecho dejó expuesta la guerra que libran entre sí los capitalistas del transporte, quienes han estado gozando de los aumentos tarifarios dispuestos por Javier Milei, por el reparto de fondos del Estado.
La denuncia fue presentada en diciembre por la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (Cetuba), la Cámara de Transporte de la Provincia de Buenos Aires (Ctpba) y la Cámara Empresaria del Autotransporte de Pasajeros (Ceap). El Grupo Dota, que posee el 50% del parque urbano de colectivos metropolitanos, habría estado a la cabeza de la movida.
La Asociación Arco (Arco Social), a su vez, presentó una denuncia penal contra el ministro de Economía, Luis Caputo, y el exsecretario de Transporte, “por presuntas maniobras irregulares en el sistema de subsidios al transporte automotor de pasajeros en el AMBA, que podrían haber provocado un perjuicio multimillonario al Estado nacional” (El Extremo Sur, 23/1).
Metropol, que está en manos de los hermanos Eduardo y Javier Zbikoski, habría entregado a los pasajeros boletos de mayor recorrido y valor para viajes más cortos y baratos, embolsándose casi el doble de dinero en materia de subvenciones. Según las empresas denunciantes, el desvío ascendió a 30.000 millones de pesos en el último año. Cabe destacar que en 2024, el gobierno nacional modificó la fórmula de cálculo de entrega de subsidios, poniendo el foco en la cantidad de pasajes.
Para Metropol, las denuncias son una respuesta a su anuncio de compra de 150 coches chinos a la empresa King Long, equipados con motores que funcionan a gas natural comprimido (GNC) y se financian con los aportes que el gobierno porteño asigna a empresas con flotas "ecológicas". Pierrini había introducido el impulso a las energías renovables como parámetro a la hora de entregar subsidios.
Además, los coches chinos son más baratos que los que integran la flota de empresas como Dota (Agrale) y el grupo Pietro (Mercedes Benz). Se trata de un negocio millonario en el que los subsidios cumplen un papel muy importante. En 2026, el Ministerio de Transporte, que ahora quedará en manos de Fernando Herrmann –quien respondería a Karina Milei–, tendrá más de un billón de pesos para destinar a las empresas de colectivos en concepto de subvenciones. El gobierno ha venido recortándolas, pero las compensó con los boletazos.
Cuando las demandas fueron presentadas ante Pierrini, el secretario no tomó medidas. Según La Nación (22/1), Caputo se enteró de esto en Davos, la ciudad suiza a la que Milei viajó para participar del Foro Económico Mundial. Y en ese marco se produjo la renuncia, que desde el oficialismo atribuyen a “motivos personales”. Mientras ocurría su salida, el gobierno publicó en el Boletín Oficial una resolución para reajustar la tarifa de referencia de subsidios.
Pierrini fue ejecutor del desfinanciamiento privatista que Milei aplica sobre el sistema ferroviario, el cual se vio, por ejemplo, en el descarrilamiento del tren Sarmiento a la altura de la estación Liniers en noviembre pasado y en los despidos en el sector. Y responsable del desastre de Flybondi, empresa insignia en precarización laboral, con la cancelación de cientos de vuelos.
Además, se ha colocado del lado de las patronales en el conflicto en la UTA por los salarios. Las empresas vienen ejecutando un ataque contra los trabajadores del sector, con la colaboración de la burocracia del sindicato.
Es necesario colocar el sistema de transporte público en manos de los trabajadores para terminar con el despilfarro capitalista.
