Políticas
8/9/2026
Moreno: la crisis del pliego del transporte delata la farsa de la "desmonopolización"
Dos de las tres zonas quedaron sin oferentes y apenas una sola empresa se presentó.
Seguir
La licitación del nuevo sistema de transporte de Moreno (Buenos Aires), aprobada entre gallos y medianoche por el Concejo Deliberante a mediados de julio, quedó empantanada antes incluso de comenzar. De las tres zonas previstas, dos quedaron vacantes y solo Transportes Panamericana presentó una oferta para una de ellas. El resultado pone en cuestión los anuncios de la intendenta Mariel Fernández, quien presentó el nuevo esquema como una transformación histórica y el fin del monopolio de La Perlita. El proyecto promocionado como una solución para los usuarios ni siquiera logró atraer empresas para cubrir dos tercios del territorio.
La llamada “desmonopolización” queda así desmentida por los hechos. Fragmentar el territorio y adjudicar sus zonas a distintas empresas privadas no modifica la lógica del negocio: puede reemplazar un monopolio por varios monopolios territoriales, sostenidos con recursos públicos, sin resolver los problemas estructurales del servicio.
Las patronales al acecho, los usuarios y trabajadores en la incertidumbre
El anuncio de la salida de “La Perlita” de la licitación (actual concesionaria de los pisos) -algo que todavía está por verse si será definitivo- tampoco significa que haya quedado afuera del negocio. La familia Prieto, propietaria de la firma, también controla Colcar, dedicada a la comercialización, reparación y mantenimiento de unidades, y Nuovobus, fabricante de carrocerías. Se trata de un grupo empresario con presencia en distintos eslabones del transporte.
Frente al fracaso del primer llamado, no puede descartarse que vuelva a negociar para quedarse con alguna de las zonas bajo condiciones más favorables. Si esto no ocurre, otros grupos empresarios podrían aprovechar la crisis para reclamar nuevas ventajas. Incluso, en un caso extremo, el Departamento Ejecutivo barajaría la creación de una empresa municipal de colectivos. De concretarse, el sistema podría convertirse en una especie de Frankenstein: un operador privado cubriría un tercio del servicio y la municipalidad los dos tercios restantes, sin detalles sobre las condiciones de prestación ni el convenio de los trabajadores de la línea comunal.
Mientras las empresas disputan las condiciones del negocio, el futuro de los trabajadores sigue sin estar claro. Una reestructuración decidida a puertas cerradas entre funcionarios y empresarios podría trasladar sus costos sobre los puestos y las condiciones laborales. En tanto, la burocracia de la UTA oficia más como vocera de las empresas que como defensora de los choferes, sin ofrecer ningún plan de acción y lucha.
Los usuarios continúan soportando las deficiencias de un servicio que hace años no responde a sus necesidades. La aparición de Panamericana tampoco ofrece garantías de mejora: la empresa presta servicios en San Luis y registra conflictos laborales y cuestionamientos por la calidad de la prestación. En agosto, una usuaria denunció haber sido obligada a descender de una unidad pese a contar con Certificado Único de Discapacidad.
Además, la empresa recibe importantes subsidios y compensaciones del Estado puntano. Durante 2026 obtuvo compensaciones extraordinarias superiores a los $127 millones, además de subsidios destinados a salarios, combustible y mantenimiento.
Durante años, el marielismo criticó a La Perlita para la tribuna, pero sin aportar soluciones concretas a los problemas de los usuarios. Por el Concejo Deliberante pasaron numerosos proyectos -una decena presentados desde nuestra banca del Partido Obrero y el Frente de Izquierda- para extender y crear recorridos, así como sancionar a la empresa por la falta de renovación de la flota, la precarización laboral, las demoras y el deterioro de las calles. Sin embargo, La Perlita jamás fue sancionada ni multada por la Secretaría de Transporte de Moreno, con la que mantiene una férrea connivencia.
Cabe preguntarse entonces: ¿este es el paraíso que nos prometía Mariel? Para colmo, en un video reciente, la intendenta sostuvo que los conflictos son parte del proceso porque se tocaron “fuertes intereses”. Sin embargo, su nueva propuesta terminará haciéndola recular en chancletas frente a los monopolios.
El transporte no puede ser un negocio
El fracaso del llamado no es un simple tropiezo administrativo. Expone los límites de una política que pretende resolver la crisis mediante el reparto espurio de concesiones entre privados. El problema viene de lejos: para los usuarios, son años de frecuencias insuficientes, colectivos que no pasan, unidades en malas condiciones y recorridos que no responden a la realidad cotidiana; para los trabajadores, están en juego la estabilidad laboral y sus condiciones de trabajo.
Quienes utilizan y sostienen diariamente el transporte deben tener un papel decisivo en su organización y funcionamiento. Por eso, desde el Partido Obrero de Moreno, planteamos terminar con el lucro empresarial y poner el servicio local bajo control de trabajadores y usuarios. Frente a las negociaciones entre las patronales y el poder político, llamamos a organizar asambleas en los barrios y entre los trabajadores para discutir una salida y conquistar un transporte público al servicio del pueblo trabajador, no de los intereses empresarios.
