Sindicales
16/10/2026
Volkswagen Argentina anticipa vacaciones y despidos, para garantizar “un comienzo de año a plena producción”
La planta de Pacheco comunicó el fin de las suspensiones, a costa del cierre definitivo del tercer turno.
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Días pasados, gerentes de producción de Volkswagen Argentina comunicaron a los operarios la decisión de hacer la parada anual productiva a partir del 14 de diciembre de 2025 hasta el 10 de enero de 2026, con la promesa de comenzar a partir del 25 de enero con plena producción en dos turnos.
A priori, parecería una buena noticia, luego de más de un año de suspensiones y “retiros voluntarios”, debido al fin del modelo Taos y a la poca demanda por parte del mercado de la pick up Amarok, vigente desde el 2010.
Desde el comienzo de la “reestructuración del plantel obrero”, las maniobras patronales siempre fueron en pos de empeorar las condiciones laborales y mejorar la productividad para, así, agigantar las tasas de ganancia en desmedro de las y los compañeros metalmecánicos.
Recordemos que el esquema de suspensiones rotativas se da en el marco de una gran sangría de operarios empujados por la coyuntura económica a tener que “arreglar” para no perder “beneficios económicos” ante la amenaza de ser despedidos sin un peso de más.
Por otro lado, la empresa comunicó que “gracias” a la modernización que se logró con la incorporación de nuevas tecnologías productivas debido a la alianza comercial con la automotriz china SAIC, no necesitará de todo el personal actualmente suspendido.
En este punto está “el quid de la cuestión”: las y los trabajadores pertenecientes a tres turnos de producción vienen rotando en grupos, que trabajan en un solo turno (por la mañana) 15 días y “descansan” un mes, cobrando el salario reducido al 70% de lo normalmente recibido.
Con la apertura de los dos turnos a partir del 25 de enero, las y los operarios se encontrarán con el fin de las suspensiones, pero se enfrentarán a la triste realidad del cierre definitivo del tercer turno, dejando a cientos de compañeros metalmecánicos junto a sus familias en la calle.
Un silencio que aturde
El Smata nada dijo de la pérdida constante de puestos de trabajo, ni de los compañeros de “carne y hueso” que han sido empujados a engrosar una estadística de desocupados o de “emprendedores” súper explotados, en su mayoría por aplicaciones que no ofrecen ningún derecho ni beneficio.
El gremio metalmecánico, con Ricardo Pignanelli a la cabeza, fue el gran garante y la punta de lanza para aplicar la nefasta “modernización laboral”, comenzando en Volkswagen con el desarme del cuerpo de delegados e interviniendo la comisión interna para allanar el camino al avance patronal contra la base obrera.
Las “nuevas reglas” económicas y laborales, implementadas contra el pueblo trabajador por el gobierno de Milei y amparadas por cómplices políticos y sindicales de todos los colores partidarios, permiten que las terminales automotrices aumenten la cantidad de autopartes importadas, lo que significa el cierre de decenas de empresas autopartistas proveedoras del sector automotriz.
Tanto el Smata como la UOM son gremios muy importantes dentro del sector industrial; por tal motivo, son los máximos responsables, por acción u omisión, de no hacer nada, ni siquiera levantar la voz contra una avanzada sin antecedentes por parte de las patronales contra las y los trabajadores industriales.
Reforcemos la organización obrera desde las bases, superando a las burocracias sindicales, con una perspectiva de huelga general que dé por terminada la pérdida de derechos de las y los trabajadores ocupados y desocupados.
