Políticas
2/7/2026
El vaciamiento ferroviario de Milei nos lleva a otra Masacre de Once
La Unión Ferroviaria Oeste presentó un informe en el que denuncia el estado calamitoso del sistema, consecuencia de la política del gobierno.
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La Unión Ferroviaria Oeste presentó un informe que muestra el estado calamitoso en el que se encuentra el sistema ferroviario argentino tras años de aplicación, por parte de los distintos gobiernos, de políticas privatistas y ajustadoras en beneficio de los capitalistas. El gobierno de Milei llevó ese desguace al paroxismo, poniendo en peligro la vida de muchísimos pasajeros que viajan en un servicio cada vez más caro y deteriorado. Nos llevan a otra Masacre de Once.
El informe está respaldado por datos e imágenes que dan cuenta del nivel de vaciamiento del sistema. Falta de obras, infraestructura obsoleta, pérdida de personal (renuncias por bajos salarios, despidos, "retiros voluntarios"), material rodante obsoleto, rieles con más de 100 años de antigüedad: un cóctel explosivo. Rubén Sobrero, secretario general de la UF Oeste, se reunió con la vicepresidenta Victoria Villarruel para mostrárselo y plantear una intervención.
En la Línea Sarmiento se registran "fisuras transversales severas en el hongo del riel, desprendimiento de material y descascaramiento del acero, lo que afecta la estabilidad de la pestaña de las ruedas entre Ramos Mejía y Haedo". Los durmientes de madera están podridos; y los de hormigón, partidos. Faltan pernos de sujeción en las eclisas, lo que no permite mantener la trocha correcta.
En la Estación Once, el cuadro de control óptico funciona con sectores anulados. "Los relés y los armarios eléctricos, incluyendo fusileras de 600 volts, están montados sobre estructuras de madera reseca y sin protección, conformando un riesgo eléctrico y operativo gravísimo", señala el informe.
Además, se denuncia el retiro de 4.500 profesionales técnicos por los salarios de pobreza y la ausencia de banderilleros en los pasos a nivel.
El informe de la UF Oeste también reproduce un documento de la Auditoría General de la Nación (AGN) donde se mencionan irregularidades, fallas en controles y restricción presupuestaria en tareas de mantenimiento en el Ferrocarril San Martín, línea en la que los accidentes crecieron un 72% en 2024.
El gobierno decretó la Emergencia Pública Ferroviaria en 2024, tras el descarrilamiento de uno de los coches del San Martín en el barrio porteño de Palermo. Milei se comprometió a girar poco más de 1 billón de pesos para obras y mantenimiento, pero según la AGN, en 2024 apenas cubrió un tercio de lo requerido.
El gobierno libertario recortó significativamente la inversión en el sistema ferroviario. El presupuesto de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias cayó un 92% durante el primer cuatrimestre de 2024. Según el Observatorio del IIEP de la Universidad de Buenos Aires y el Conicet, Infraestructuras Ferroviarias vio caer sus partidas en un 59% real durante el primer semestre de 2026 –en relación al mismo periodo del año anterior.
Según datos de La Fraternidad, bajo Milei se redujeron 250 servicios, se perdieron 348 puestos de trabajo de maquinistas y se contabilizan 37 unidades menos. Asimismo, se cerraron 12 ramales, incluyendo el turístico que une General Guido con Pinamar, y también más de 10 servicios de larga distancia (Página 12, 20/4).
Además, el gobierno anunció la privatización de las líneas de carga (las más rentables) y despidió casi 1.400 trabajadores –y tiene en carpeta avanzar en miles de cesantías más.
Milei profundiza una política de vaciamiento y de privatización que se viene impulsando desde hace décadas, la cual bajo el menemismo cobró dimensiones impresionantes –privatizaciones con miles de despidos y recorte de la red en miles de kilómetros que devino en pueblos fantasmas y estaciones abandonadas. En el medio, distintos grupos empresariales se vieron beneficiados.
La Masacre de Once, en la que en 2012 murieron 52 personas en el choque de una formación del Sarmiento, expuso los negociados mafiosos de los hermanos Cirigliano bajo el gobierno de Cristina Kirchner. Mientras se embolsaban millones en subsidios, el servicio se deterioraba cada vez más. El asesinato de Mariano Ferreyra por parte de una patota de la Unión Ferroviaria en 2010, mientras luchaba junto a los ferroviarios contra la tercerización laboral, puso de manifiesto los negocios de los capitalistas y el Estado en el desfalco del ferrocarril y la superexplotación de los trabajadores.
Mientras el servicio se deteriora, Milei continúa aplicando tarifazos –el boleto aumentó un 900% en los últimos dos años y medio. Los trabajadores viajan aplastados. Los trenes suelen demorarse, están sucios, sus frecuencias a menudo están al borde del colapso, suelen ir a baja velocidad, tienen ventanillas rotas y asientos destruidos, etc. En este contexto, los trabajadores ferroviarios sostienen el servicio como pueden. El gobierno hace de la vuelta del trabajo, tras jornadas extenuantes y por salarios bajos, un infierno.
La recaudación fruto de los aumentos no será utilizada para mejorar el servicio, ya que los mismos son parte de la política libertaria de motosierra contra los trabajadores para beneficiar a sectores del capital. Se van reuniendo, en este marco, las condiciones para que se produzca una nueva catástrofe. Está en peligro la vida del millón de personas que viaja día a día en los trenes.
Solo los trabajadores en el poder pueden poner en pie un sistema ferroviario nacional de calidad y al servicio de las necesidades sociales de la mayoría de la población.
